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科技日报记者 刘艳

在电动化、智能化、网联化、轻量化这一发展趋势下，汽车产业的技术特征、使用场景和参与者都发生了重大变化，为引领汽车行业进步、促进汽车质量提升和新技术应用，建立比肩国际一流水平、面向中国用户实际需求的测评规程体系不可或缺。

近日在天津举办的2023汽车测评国际峰会，迎来了主办方中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称：中汽中心）的第20000次碰撞试验，阶段性备注了我国汽车整体安全水平和产业进步。

从1999年的第一次碰撞到第20000次碰撞，在一次次巨响中，中国汽车的被动安全水平得以飞速提升，进入智能电动时代，车辆结构和各大系统总成发生根本性改变，汽车测评行业走到了新的“十字路口”。

如天津大学无人驾驶汽车交叉研究中心主任谢辉所言，“科学的评价指标体系，是智能网联汽车实现高度智能化的重要抓手。”第三方测评机构独立、公正、专业、开放的测试评价，是我国汽车整体安全水平和产业进步的关键一环。

“当前全球汽车产业正面临新一轮的转型变革，碳达峰、碳中和产生了新的价值导向，‘新四化’技术更迭催生新的内生需求。”中汽中心总经理陆梅介绍，为促进汽车行业高质量发展，中汽中心通过独立、公正、专业、开放的第三方汽车测评工作，为消费者提供汽车消费指南，为政府提供管理支撑，为行业技术和质量提升提供参考方向。

中国工程院院士、鹏城实验室新型网络研究部主任方滨兴指出，当前智能网联汽车已经成为汽车产业发展的风向标，同时也带来了一些新的安全问题。中汽中心去年推出了中国智能网联汽车技术规程，为智能网联汽车的规范化、标准化发展奠定了基础。

中国汽车工程学会副秘书长闫建来介绍，过去十几年，中汽中心打造了聚焦车辆安全的C-NCAP与考验车辆综合性能的CCRT两项第三方测评规程，满足了当前消费者对车辆性能的多维追求。去年年底，中汽中心推出专门针对智能网联汽车的C-ICAP测评体系，在一定程度上推动了我国汽车产业智能化发展稳步前行。

据了解，峰会期间发布的《中国汽车测评研究报告（2022）》，重点回顾了2022年C-NCAP（中国新车评价规程）及CCRT（中国汽车消费者研究与评价）的测评结果；为全力打造国内面向汽车智能网联性能的专业测评品牌，峰会发布了C-ICAP技术路线图（2023-2027）征求意见稿。